一張密度空前、活力澎湃的航空網絡，正在粵港澳大灣區加速鋪展。從“1小時生活圈”到“12小時通達全球”，曾寫在規劃中的愿景正成為觸手可及的現實。
大灣區的機場群，不只是交通樞紐，也是一張貫通世界的“空中網絡”，把經濟、人才、技術與文化緊密編織在一起。它不斷壓縮灣區與全球的時空距離，也拓展著居民的生活半徑與夢想版圖。機場吞吐量、航線密度等數字的躍升，既反映生活便利度提升，也折射出這個世界級城市群自信擁抱全球的姿態。
粵港澳大灣區出行便利，經濟交流活躍
12小時通達全球世界級機場群活力澎湃
如果問一個大灣區居民，周末想去哪里玩，說不定有不少人會回答：出國！
近年來，隨著大灣區航空網絡持續擴容，從家門口抵達大型樞紐機場時間不斷縮短，疊加優化的免簽政策，一場“說走就走”的國際旅行變得格外輕松。
作為中國開放度最高、經濟活力最強的區域之一，大灣區集聚了廣州、深圳、香港三大世界級樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場。七座機場共同織就覆蓋全球的“天空網絡”，航班的密集起落也彰顯了城市活力。
2024年，大灣區機場群旅客吞吐量突破2億人次。這個數字背后，是城市經濟穩健增長的底氣，也是這一區域對全球資源吸引力不斷增強的體現。
如今，大灣區已實現“4小時覆蓋東南亞、12小時通達全球”。從東南亞的產業鏈互動，到中東、歐洲的商務往來，再到北美的創新合作，航線的延伸即是經濟版圖的擴展。
這張網絡中，三大世界級樞紐機場尤為重要。廣州白云、深圳寶安以及香港機場三座機場年旅客吞吐量均超過5000萬人次，帶動了區域經濟的快速發展。
具體來看，2024年，白云機場完成旅客吞吐量達7636.9萬人次，比上年同期增長20.89%，創歷史新高；寶安機場累計實現旅客吞吐量6147.7萬人次，成為中國內地第4個超過“6000萬量級”的機場；香港機場客運量達5310萬人次、飛機起降量超過36.3萬架次，分別比2023年增加約34.3%和31.6%，總貨運量為490萬噸，按年增長14%。
今年十月底，白云機場T3航站樓與第五跑道正式投運，標志著機場硬件設施邁入全新階段。硬件升級與客流增長的雙重突破，為白云機場“五條跑道+三座航站樓”樞紐格局的全面成型注入強勁動力。
作為全方位門戶復合型國際航空樞紐，廣州白云國際機場以此為契機，在樞紐能級、航線網絡、互聯互通等維度實現跨越式提升，為“空中絲綢之路”注入新動能，成為串聯灣區與全球的關鍵紐帶，推動中國民航在全球航空格局中占據更核心位置。
白云機場加速構建世界級航空樞紐
區域協同撬動產業升級大灣區經濟邁入全球第一梯隊
回望“十四五”收官之年，粵港澳大灣區用一幅幅圖景交出了階段性答卷：城市間通勤時間減少，公共服務邊界被打通，人才、技術與產業在自由流動中重組。
放眼全球強區，紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等是繞不開的名字。而在中國，粵港澳大灣區正在加速追趕，并逐步邁入世界級灣區序列。
經濟發展離不開政策的支持。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布以來，三地攜手共進，推動大灣區綜合實力和集聚效應持續增強。
根據《粵港澳大灣區藍皮書：粵港澳大灣區建設報告（2025）》數據，2024年，粵港澳大灣區以14.79萬億元的經濟總量，超越紐約和舊金山兩個世界級灣區，與東京灣區并列全球經濟規模第一梯隊。
這一數字背后，是三地協同發力的經濟韌性：內地九市以115365.14億元的總量實現3.7%的同比增長，香港31769.93億港元的經濟規模伴隨著2.5%的穩步回升，澳門更以4033.14億澳門元總量斬獲8.8%的亮眼增幅。
經濟迅速發展，為何粵港澳大灣區能夠迎頭趕上？
高效的航空樞紐不僅串聯起交通網絡，也是灣區經濟發展的重要支撐。隨著航網互聯互通、聯運優化，居民前往機場的時間不斷縮短，生活圈、就業圈、創新圈隨之重構，與國際接軌速度明顯加快。
臨空產業加速集聚，以白云機場、寶安機場、香港機場等為核心的臨空經濟帶，持續吸引跨境電商、航空金融、物流總部、生物醫藥等高端企業落子。人才流動更加自由，灣區高校學術交流、科創企業跨城市合作、港澳青年融入內地隨處可見，進一步促進創新生態的構建。
航網連接世界，也重塑區域內部的“人流與產業地圖”，這正是世界級灣區的內涵所在。
機場群崛起背后大灣區為什么必須強航空？
T3航站樓與第五跑道同步投運，助力白云機場實現“五條跑道+三座航站樓”
高鐵改變的是城市間的物理距離，而航空改變的是城市與世界的距離。對于大灣區而言，這一點尤為重要，這里是中國對外聯通最密集的區域之一，聚集了全國發達的制造業體系、活躍的民營經濟、世界級科技創新中心，以及高競爭力的人口紅利。
在大灣區，航空不是簡單“配套設施”，而是全球競爭力的核心基礎設施。沒有強大航空網絡，就難以承接全球創新資源；沒有便捷跨境通道，灣區高度一體化難以實現；沒有世界級機場群，產業鏈國際協作效率無法提升。
航空，既關乎貨，也關乎人；既關乎產業，也關乎未來。
這也是過去幾年，無論外部環境壓力多大，灣區機場建設仍持續推進的原因，航站樓擴建、跑道建設、臨空經濟區規劃、數字化智能化投入……一項項穩步落地。
值得一提的是，未來大灣區航空運力仍有巨大增長空間。國際航空運輸協會預測，到2030年，大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。“香港國際中轉+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網絡，覆蓋全球主要經濟體及新興市場，展現出強大的全球連接能力，折射出大灣區城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經濟穩中向好的發展態勢。
展望“十五五”期間，粵港澳大灣區的航空樞紐還能如何發展？
答案正在逐漸清晰，大灣區機場群的加速崛起，不只是交通層面的擴容，也是中國向世界展示的一種全新的發展邏輯，以區域協同為底色，以開放創新為核心，以綜合交通為支撐，讓生產要素和創新人才在交流中碰撞出新的可能性。
今天的航空樞紐建設，正是這一邏輯具象、鮮活的展現。粵港澳大灣區世界級機場群的崛起，讓中國的開放通道更加多元，讓市場流動更高效，讓科技創新成果從灣區走向全球，也讓灣區居民更直接感受中國式現代化的溫度。
增創新優勢，實現新突破，大灣區經濟持續釋放澎湃動能。這不僅展現了一個超級城市群的未來可期，也是中國面向世界的自信表達。
◆編輯：陳景藍◆二審：鄭沛鋒◆三審：趙偉
